Személyfelvonók

MULTI - Személyfelvonók

A magas és középmagas épületeket forradalmasító felvonók új korszaka

A függőleges (és vízszintes) szállítás új korszaka csökkenti a felvonó alapterület igényét az épületben, és egyúttal lehetővé teszi, hogy az építészmérnökök még inkább kreatív módon tervezzenek még magasabb és még inkább élhető épületeket. Az egyetlen aknában lévő több fülke azt jelenti, hogy az utasoknak sosem kell 15-30 másodpercnél többet várakozniuk a felvonóra.

A vidéken élők számára a felvonók mókás újdonságok, különösen, ha érdekes a belső kialakításuk vagy üvegpadlósak. A városban lakók és dolgozók számára azonban a felvonók stresszt is jelenthetnek. A hívógomb megnyomása után előfordulhat, hogy sokat kell várni, amíg a felvonó megérkezik, vagy már olyan sokan várakoznak, hogy az ember nem is biztos, hogy befér a következő fülkébe.

Ez csak egyike a számos nyilvánvaló oknak, amiért az építészmérnökök és gépészmérnökök már hosszú ideje a felvonók újragondolásával kísérleteznek. Hogyan takarítható meg hely, növelhető a sebesség, alakíthatók ki új pályák, illetve csökkenthető a várakozási idő? Az ilyen és egyéb igényeket is teljesítő felvonók új korszakának küszöbén állunk.

Trendek

Ahogy nőnek a városok, úgy nőnek az épületek is.

Melyek a városiasodás jelenlegi olyan kihívásai, melyeket a felvonóknak kell megoldaniuk? Ha ezt megértjük, akkor világossá válik, hogy a thyssenkrupp új MULTI fejlesztési koncepciója miért is oly forradalmi.

A városoknak az életminőséghez elengedhetetlen nyílt tereik és parkjaik feláldozása nélkül kell továbbfejlődniük. Sok esetben a nagyobb élet- és munkateret az építéshez szükséges alapterület növelése nélkül biztosító még magasabb épületek jelentik a megoldást.

A felvonók teszik lehetővé, hogy az épületek még magasabbra nőhessenek. Ámde minél magasabb az épület, annál több a felvonóakna, és ennélfogva még több hely szükséges a hagyományos felvonókhoz. Továbbá a felvonókat használóknak sokszor sokat kell várakozniuk. Ezen két hátrány miatt a felsőbb szinteken kevésbé szeretünk lakni és dolgozni, még a nagyszerű kilátás ellenére is.

A hagyományos felvonókat, a jelenlegi legkorszerűbb felvonókat és a MULTI-t összehasonlítva a lényeg, hogy az új koncepcióval kevesebb helyet foglal el a felvonónk, miközben több utast szállít, mint a jelenlegi legkorszerűbb felvonók.

Történelem

Nincs idő várni

A felvonók kétségtelenül időt spórolnak a lépcsőkhöz képest, de van még hová fejlődni. 2010-ben a Columbia Egyetem diákjai kiszámolták, hogy ha összeadjuk azt az időt, amit New Yorkban az irodai dolgozók a liftre várakozva töltenek egy év alatt, az összesen 16,6 évet tesz ki, míg az az idő, amit a liftben töltenek, mindössze 5,9 évet. Ez a számítás jól rámutat, hogy az emberek drága idejét sokkal inkább meg lehet spórolni azzal, ha a várakozási időket csökkentjük, mintsem hogy gyorsítunk a felvonókon.

Hosszú út felfelé

A felvonók hosszú utat tettek meg. Az első épület, ami felvonóval büszkélkedhetett, New Yorkban az Equitable Life Building („Igazságos Élet") épülete volt 1870-től. Noha mindössze 40 méter magasba emelkedett, ez volt a világ legmagasabb épülete csaknem 15 éven keresztül. Ha összehasonlítjuk a csúcstartó 828 méteres Burj Khalifa épülettel Dubajban, nyugodtan kijelenthetjük, hogy a felvonók véghezvitték a lehetetlent, de csak egy határon belül: egyes fülkék mozognak fel, le, és vissza.

Miért csak fel és le mehetnek a felvonók? Néhány szakember szerint az lenne a felvonóipar legnagyobb találmánya, ha kanyarodni, vízszintesen mozogni és hurokban forogni is tudnának a fülkék. Ezek az álmok bizony már több mint 100 éve léteznek.

1903-ban Daniel E. Condon elő is terjesztett tervet egy ilyen "spirális felvonóra", mely le- és felkanyarog egy torony körül egy folytonos pályán. Mivel ez inkább csak látványosságként szolgálhatott volna, Condon 1904-ben másik tervvel állt elő, ami az épületekre fókuszált. Noha az ötlete túl nagy helyigényű volt, akadt benne érdekesség: a több fülke koncepciója folyamatos pályán.

A körforgós, több kabinos felvonóknak hosszú története van

A paternosztertől a TWIN-ig

Későbbi találmány volt a páternoszter felvonó, ahol több fülke mozog fel, le egy folytonos pályán, és így az utasoknak sosem kell pár percnél többet várakozniuk. A páternoszter folytonos mozgása miatt nincsenek ajtók és megállók, hanem ki és be kell ugrálni a fülkékbe, ami csöppet sem biztonságos különösen az idősekre vagy mozgásukban korlátozottakra nézve. Noha még sok ilyen felvonó működik szerte a világban, újakat ma már nem építenek.

A thyssenkrupp találmánya a TWIN (iker) rendszer mutatta az első igazán sikeres jelet a több fülkés irányba. Azzal, hogy két egymástól független fülke mozog ugyan abban az aknában, jelentős hely megtakarítást és kapacitás növekedést értek el. A kevesebb akna előnyét élvezi pl. a St. Botolph épület Londonban, vagy a CMA Torony, Riadban (Szaud-Arábia). A technológia azt jelenti, többet kevesebbel. De mi lenne, ha még több fülkét tennénk egy aknába?

VÍZIÓ

A MULTI víziója

Markus Jetter, a thyssenkrupp Elevator kutatási vezetője több mint két évtizede jövőbe néző technológiákkal foglalkozik. Kollégáival számos korábbi projektből szerzett tapasztalatukat egybegyűjtve létrehozták, amit egykor lehetetlennek gondoltak: több felvonófülke biztonságosan halad egy végtelenített hurokban. MULTI-nak nevezték el.

Amint Jetter kiemeli, a kulcsszó itt is a „biztonság”. A páternosztertől eltérően, a MULTI felvonók megállnak, hogy az utasok be- vagy kiszállhassanak, és természetesen ajtókkal is rendelkeznek. Lényegében véve, a MULTI felvonókat használó utasok semmiféle látható különbséget nem találnak a normál felvonókhoz képest. Csak annyit vesznek észre, hogy a felvonóajtók 15-30 másodpercenként kinyílnak.

„A rendszer egyik kulcsfontosságú innovációja, hogy teljesen kiküszöböltük a kábeleket.” Annak ellenére, hogy a komplex mérnöki tervezés mestere, Marcus Jetter tudja, hogyan magyarázza el a koncepciót egyszerűen. „Ez egy függőleges síkban elhelyezett körkörös vonat rendszer.”

“Képzeljen el egy metró szerelvényt és tegye a falra. A kocsik így függőleges pályán mozgó szállító egységek lesznek a felvonó aknában.”

Markus Jetter - Kutatási Igazgató, thyssenkrupp Elevator

Ajtót nyitunk az új lehetőségekre - minden irányba.

A MULTI rendszer megvalósíthatóságát számos különböző technológia egyesítése tette lehetővé. Először is nyilvánvaló volt, hogy a hagyományos síneken gördülő kerekek szóba sem jöhettek. Szerencsére a mérnökök segítségül hívhatták a mágneses lineáris meghajtással kapcsolatban a Transrapid vasúti projektből szerzett tapasztalataikat. Csúcstechnológiai mechanikus fékek biztosítják a rendszer biztonságát, hatékonyságát és rugalmasságát.

A könnyű súlyú tervezésben elért fejlődés következtében a fülke súlyát akár 50%-kal is csökkenteni tudták. A több fülke egyetlen aknába rendezése is továbbcsökkenti a felvonó alapterület igényét az épületben, akár 50%-kal. Valamint az utasforgalmat is legalább 50%-kal növeli.

Továbbá, a TWIN® rendszerből átvett tapasztalat a funkcionális biztonságot és a műszaki irányítást a kifinomultság következő szintjére emelte. Az innovatív sínváltó rendszer segítségével pedig fent és lent a két akna egy végtelen hurokba köthető össze – ahol a fülkék az egyik aknában haladnak felfelé és a másikban lefelé.

Ahogy nőnek a városok, úgy nőnek az épületek is.

Markus Jetter „Az épületek szinte függőleges városokká válnak, és egy metróhoz hasonló rugalmas közlekedési rendszerre van szükségük. A sebesség önmagában nem oldja meg a magas épületek által támasztott kihívásokat.”

Markus Jetter - a thyssenkrupp Elevator kutatási vezetője

Hatékonyságot és rugalmasságot sugárzó gyorsaság

Az utasok kényelmére vonatkozó megkötések miatt a felvonók csak adott sebességgel haladhatnak. Ennek eredményeképpen a nagyobb sebességek csak enyhe növekedést jelentenek a teljesítmény terén. Amennyiben egy aknában csak egy fülke van, a hagyományos felvonók egyre több és több helyet foglalnak el, amint az épületek magassága növekszik. Mivel a MULTI fülkék 15-30 másodpercenként képesek utasokat felvenni, a várakozási idők a lehető legalacsonyabbra csökkennek, miközben a szállítóteljesítmény magasra szökik. Egy metró rendszerhez hasonlóan, a MULTI az utasok jelentős részét a körülbelül 50 méterre lévő átszálló állomásokra juttathatja, ahol az utasok átszállhatnak a rövidebb távon üzemelő TWIN vagy a hagyományos felvonókba, mint amikor a földalattiból például egy buszhoz sétálnak.

A MULTI jövője

Vajon ez a koncepció teljesíti az energiahatékonysággal kapcsolatos jövőbeli igényeket is? Amint említettük, a MULTI koncepció akár 50%-kal is csökkentheti a felvonó alapterület igényét. Ezek a helymegtakarítások pedig felhasználhatóak az épület teljes méretének és külső felületének csökkentésére, melynek következtében a teljes energiaigény is csökken.

Egy másik lehetséges fejlesztéssel egy olyan energia-visszanyerő rendszer valósítható meg, amely a lefelé haladó fülkék mozgási energiáját a felfelé haladáshoz felhasználható elektromos energiává alakítja át. Az első lépés mindenképpen egy valós méretű, működő prototípus létrehozása. Ezen prototípus megépítése folyamatban van, és várhatóan két éven belül el is készül a Rottweilben lévő „felvonó teszttoronyban”. A vizsgálatokat és minősítéseket ennek alapján végezhetjük el, így a való világban történő alkalmazásra is megnyílik a lehetőség.

Oldal tetejére
Minden jog fenntartva 2017 © thyssenkrupp Elevator
Impresszum|Jognyilatkozatok|